輪胎的出現(xiàn)極大地改進(jìn)了汽車的駕駛和乘坐體驗。不夸張地說，如果沒有輪胎，整個現(xiàn)代汽車工業(yè)不知道要推遲多久才能像今天這樣普及。然而，輪胎的材質(zhì)從天然橡膠到合成橡膠的制備過程卻歷經(jīng)千辛萬苦。合成橡膠的出現(xiàn)，才真正開始了輪胎行業(yè)的新時代。
　　隨著實心輪胎在各種工程車輛上應(yīng)用的愈加廣泛，輪胎的需求量也越來越大，且對其質(zhì)量的要求也越來越高。目前的實心輪胎多為合成橡膠制成，但是其材料特性導(dǎo)致其具有較高的易燃性，當(dāng)輪胎溫度升高時，有可能帶來潛在的火災(zāi)，嚴(yán)重影響用戶生命安全。因此，導(dǎo)電耐熱阻燃性能成為實心輪胎的一個越來越重要的指標(biāo)，而現(xiàn)有的實心輪胎的導(dǎo)電耐熱阻燃性并不高。
　　在現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)中人們已經(jīng)意識到用通過技術(shù)手段來改良輪胎品質(zhì)，也有部分實心輪胎具有較高的導(dǎo)電耐熱阻燃性，但是其生產(chǎn)原料的價格較高，而且在輪胎成型后的硫化過程中，其硫化效率也較低，不利于生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)效率的提高以及利潤的增長。而且隨著輪胎的大量使用，現(xiàn)有存在大量的廢舊輪胎，目前對于廢舊輪胎的再利用也不是很好，因此，如何使用廢舊輪胎再次制造呈導(dǎo)電耐熱阻燃性能高的實心輪胎，是目前要解決的技術(shù)問題。
　　小編：wxy